Signif与意大利运输内部专家Ellamp的新联盟也将火车作为目标。但是，这项技术会流行吗？
尽管Signify已与该航班的Li-Fi集成商Late'coère以及韩国航空航天公司Huneed Technologies 合作，使用Signify的Trulifi品牌为商业航空服务开发Li-Fi，但Signify并未参与该试验。
在上个月宣布航空联盟时，Signify确定了包括航空，公共汽车和火车在内的运输行业是一个潜在的市场,它与埃兰普一起重申了这一主张。
Signify首席创新官Olivia Qiu表示：“我们正处在连接新时代的边缘。” “想象一下，无论何时何地，都具有可靠，安全和快速的连接性。这就是Trulifi的承诺–无论人们是乘公共汽车，火车，飞机还是在地面上，都能够为人们提供相同的高质量和安全的连接体验。”
Signify表示，与公共汽车上的Wi-Fi相比，Li-Fi的优点之一是Li-Fi可以提供更稳定的信号，而不会像Wi-Fi那样容易发生颠簸运动。
假设Signify和Ellamp已联结任何公交或火车公司试用Li-Fi服务，但事实上，他们尚未完全识别它们。
Signify发言人告诉《LEDs Magazine》：“我们目前正与Ellamp一起处于试验阶段，该公司开发公交车和火车等运输车辆的内部系统。” “虽然我们看到公共汽车和火车运营商的需求旺盛，但我们将在稍后阶段宣布参与该技术推广的公司。”
最初的部署并不旨在提供Internet服务。发言人告诉《LEDs Magazine》，当电信提供商启用对移动车辆的宽带支持时，情况应该有所改变。
那时，乘客可能必须将USB Li-Fi接收器（“加密狗”）连接到笔记本电脑或其他小工具上才能使用Internet服务。笔记本电脑和配件制造商尚未像使用Wi-Fi一样将Li-Fi芯片嵌入其设备中。设备上缺少本地Li-Fi将会阻碍其普及。问题一方面来自电气和电子学会（IEEE）工程师的协议支持者，另一方面来自国际电信联盟（ITU）的协议支持者之间的犹豫不决的标准之争正在继续。同时，芯片组价格仍然很高。
台湾加固型笔记本电脑制造商Getac最近迈出了小步，表示正在考虑嵌入来自苏格兰爱丁堡pureLiFi的Li-Fi芯片。PureLiFi使用IEEE技术，而Signify更喜欢ITU。
MARK HALPER 是《 LEDs Magazine》的特约编辑，也是一名能源，技术和商业记者（markhalper@aol.com）。
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