徐博林、杜媛媛、陈神飞、杨松柏、李纬晟、张兵、李田茵、赵海天（深圳大学建筑与城市规划学院）
雾霾天气下，空气浑浊、能见底降低，驾驶员的视线无法看清前方道路标志、标线等交通安全设施，甚至无法辨识道路边缘和前方路况。传统的道路照明系统在这种恶劣天气下没有任何辅助功能。
我们基于Multi-dimensional Road Lighting System (DMD System)研究了一种新的方法——雾霾照明模式，来增强浓雾天气下的能见度。
实验装置：如图所示，该实验是在长度为1.5米*宽度为1.2米*高度为4.0米的密封装置中进行的，根据准确比例1:15模拟了一条长度为60米，三车道宽度为3.75米，紧急车道宽度为3.0米的高速公路。
我们使用亮度成像仪记录目标的亮度，汽车照明由两个LED聚光灯模拟。照度计收集聚光灯的照度值。低位路灯设置在两侧40厘米的距离内，以模拟路灯。目标1距离亮度成像仪1.5米，目标2距离亮度成像仪3.0米。聚光灯和照度计用于计算雾浓度。实验装置的所有控制电源均通过无线控制终端进行集中远程控制。
实验过程：
1、在无雾情况下，即相对雾浓度为0时，采用机动车照明和低位照明时的两种照明环境下，机动车照明环境优于低位照明环境。然后，我们向装置内加雾。在此过程中，切换两种照明形式，我们很容易发现使用汽车照明会引起强烈的白墙效果。
2、当雾浓度为1时，雾浓度最高，使用汽车照明会产生严重的“白墙现象”，在两种照明条件下都无法确定目标。
3、最后，停止加雾，随着雾浓度降低，低位道路照明先于汽车照明确定目标1。
4、雾浓度为0.957时，随着雾浓度的降低，在汽车照明中只能观察到目标1，而在低位置道路照明中能观察到目标2，并且在低位道路照明中可以观察到目标2的亮度对比度比汽车照明中的目标1高。这也表明，与汽车照明相比，采用低位道路照明可以将可见度从1.5米提高到3.0米。
5、雾气浓度为0.594时，随着雾气浓度一定程度的降低，白墙现象消失，汽车照明中目标1的识别效果优于低位道路照明。对于近距离目标1，汽车照明的亮度对比度值高于低位道路照明的亮度对比度值。但是对于较远的目标2，低位道路照明比汽车照明要好。
实验结论：在浓雾天气下，低位道路照明比汽车照明将裸眼能见度增加一倍以上。
参考文献
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来源：
中照网
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